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注册就送体验金活动-擅长湿地的运动胎——米其林PS4马自达MX5率先体验

发布时间:2020-01-11 13:47:05 已有:567人阅读

注册就送体验金活动-擅长湿地的运动胎——米其林PS4马自达MX5率先体验

注册就送体验金活动,米其林pilot sport 4,简称ps4,中文名竞驰,是我期待已久的产品。因为我是ps3的用户,我的brz迄今换用过4套轮胎,最满意的就是米其林ps3,所以我也向身边无数人推荐过这款胎。但过去大半年,ps3都处于断货状态,使得身边很多朋友“无胎可买”。ps3之所以断货,就是因为它要换代了,继承人正是ps4。ps4大半年前已经在国外上市,今年5、6月才来到国内,大家确实等久了,包括我。

3、4月时,我的mx-5也需要换胎(那是另一个故事,懂我的朋友自然懂),当时ps3已买不到,ps4也没上市。4月底米其林公关告知有媒体试用胎,马上申请了一套,算是先于大家做体验。

我的mx-5原车规格是205/45r17,但因为我选择了换小一寸轮圈,所以这次体验的轮胎规格是205/50r16。胎宽一致,抓地性能可以相互比较;但胎壁厚度不同,舒适性的评价不完全作准。好在体验ps4之前我还短时间使用过另一款同等尺寸的轮胎:邓禄普t1,可以作为ps4性能的比较。

我的体验主要分三大部分:干地操控,舒适性,湿地性能。由于体验时间只有个把月,耐用性暂时无法讨论。又因为ps4的定位是100%街道用胎(米其林的内部定位是,pilot super sport是80%街道、20%赛道,pilot sport cup2是20%街道、80%赛道),所以我也没有把它开上赛道和拿去漂移,日后有机会再补上。

干地操控

mx-5 club版是车系的最运动版本,标配17寸普利司通s001,属于普利司通旗下最高性能的夏季胎(“夏季胎”是美国叫法,即偏向干地表现的高性能胎,这个叫法不符合我们的习惯,因为中国的夏天是雨季),这款胎的级别很高,性能很强大。换上ps4后,干地过弯的抓地力明显不如s001,更早也更容易出现响胎和因侧滑产生的甩尾。但单独来看,ps4应付日常驾驶的弯路极限还是足够高的,突破极限已经是很快的过弯车速了。

被s001比下去的还有操控回馈感。这套16寸、胎壁稍厚的ps4,传递的方向盘路感没有s001清晰。由此可见它的胎壁还是属于软的一类,不能提供很精准的转向感,这和ps3给我的感受是一致的,但我的brz用的ps3是45%扁平率,这回ps4是50%扁平率,可能进一步弱化了路感传递。

和ps4几乎同期试用的邓禄普t1,是一款综合定位胎,价格比ps4便宜不少(市场价分别是500多和800多一条)。完全相同的尺寸,它的极限明显比ps4低,响胎声更尖锐,到达极限时的轮胎刚度也不如ps4好。ps4虽然路感回馈比较弱,但极限下的车胎整体刚度是足够的,能维持稳定线性的操控特性,这一点是运动型胎应有的表现。

总体来说,ps4的干地操控我给80分,比大部分普通胎要强,有运动基因,但并没有达到顶级运动胎的程度。

舒适性

舒适性是米其林轮胎的传统强项。ps4的滤震性能非常好,配合比原装小一寸、胎壁更厚的轮胎规格,过减速带、搓板路的舒适程度远胜原装的s001。

这套胎自身发出的噪音不大,路好的时候开得很快也没有轮胎的啸叫声。但路面粗糙时,胎噪还是有些明显,只是比其它品牌有同等抓地力的运动型胎确实安静不少。开运动型车又注重静音的话,米其林依然是最放心的选择。

湿地性能

一如所料地,ps4延续了米其林轮胎优异的湿地性能。我特意找了个雨天,专门开着车去考验ps4的湿地表现。

一是雨天高速行驶,车的直行稳定性比原装的s001好太多了,后者在雨中开到140km/h会有飘忽感,而ps4完全没有,证明轮胎高速排水性能很好,材质也很贴地。大雨天开高速,这套胎让人很安心。

二是以60km/h的速度,一侧车轮碾过比较深的大片积水。车身的跑偏程度相当细微,证明轮胎的瞬间排水性能很强大。即便是mx-5这么轻的小车,用了这套胎见到水坑也不用刻意躲,甚至都不用刻意减速(当然还是别太快,有危险)。

第三个测试比较特殊:掉头甩尾。运动模式、关掉电子稳定系统,在宽阔路面掉头,弯中大脚给油。原车轮胎在这种时候会很积贼地甩起尾巴(试过连跟在洒水车后都会甩,何况大雨天)。但用了ps4,踩油等了近2秒钟才开甩,而且甩的幅度不大。可见这款胎在湿地、低速下也有很强的抓地上限。

对于ps4的湿地性能,我给99分。扣掉的1分仅仅在于路感传递偏弱。可惜我们跑的cec耐力赛要求使用官方统一轮胎,否则以ps4的雨天性能,我觉得可以拿它去当比赛的雨胎用。

从ps3到ps4,我觉得湿地表现就是这个系列的最大卖点,尤其对于降雨较多地区的用户而言。在我印象中,市面上没有哪款偏运动性能的轮胎有如此超乎寻常的湿地性能。如果以这个作为核心,我认为ps4的售价并不贵,即便每条比普通竞品平均贵上500块,4条胎合计贵2000块,但它为一台车赋予了“雨天快车安心模式”。试问如果你在买新车时就有这么一个“配置”,你会愿意付多少钱?2千块钱怎么也不贵吧?……没错轮胎会损耗,15万公里要用3-4套胎,应该算8千块。但这直接关乎安全,还是不算贵啊。

缺点

最后我要指出ps4的一个明显的缺点,那就是“卖相”。

请留意胎壁“米胖子”背景的绒毛质感做工。

ps4有个很有逼格的设计——绒面印刷技术,胎壁上的印字背景是绒毛面的,细看和摸起来确实精致高级。但很少人会凑近去看轮胎,绝大多数时候都是远看,而ps4的远看卖相却有些问题。

见图片,这套ps4装到轮毂上,胎壁呈现很圆、很胖的观感,有点suv胎的感觉,不像一条性能胎。图中的轮毂宽度为7j,我用的205胎宽已是下限(如果按规定上到可用最大宽度225,很难想象轮胎会再凸出多少)。

我做了这面这张图,对比一下定位还没ps4运动的邓禄普t1装在同一套轮毂上的状态——确实可以看出ps4的胎壁更加“圆鼓鼓”吧。

可以推断两点:一是ps4的总体胎宽标定比较保守,其205宽度基本相当于别家的215;二是这款胎的个性并不像其前身ps3那样注重动感形象,它要更加“柔化”一点。因为在米其林新的产品规划里,ps4对上还有一款ps4s,那是更高端的运动型号。

小结

排除外观因素,ps4在性能层面我是收货的,虽然操控感受未达到顶尖水平,但运动80分、舒适80分、湿地100分(好吧我说了是99分)——这样的产品属性确实很符合大部分普通人群。加上米其林一线大品牌的背书,可以放心选择。

接下来我还会继续用这套ps4一段时间——用过雨季是肯定的,说不定也有机会去跑跑赛道和漂移,到时再进一步分享感受。

顺便提一下,一直有用户问我们商城何时卖轮胎,我们确实有此计划,但准备须时。一来好轮胎的验证时间比一般产品更长,二来我们希望卖轮胎时能多给大家带来一些独有的福利和服务。不用等太久,敬请期待哈。

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